104 雷诺欧洲杯正赛（二合一）（第3页）

“嗯。”

陈向北接过水壶，用吸管轻轻抿了两口。

“向北君，目前空气跟赛道温度都偏低，暖胎圈跑完不一定能达到最佳工况温度。”

“赛道第一个弯角的争夺往往会非常激烈，你得通过后视镜时刻注意对手的位置，防止他们有意或者无意的造成赛道事故，明白吗？”

泽野弘树拿着一块战术板，上面写着正赛中要提醒车手的注意事项。

其中发车起步跟第一个弯道，特别加粗写在了最前面。

要知道陈向北是头排杆位发车，出现任何赛道事故都是最吃亏的那个，得想办法避免撞车情况的发生。

很多时候对手往往会利用这种心理，来一波“光脚的不怕穿鞋的”操作，直接在1号弯摆出一副同归于尽的架势，逼迫杆位车手刹车让出最佳入弯线。

早期日本车手来到欧洲参赛，害怕车损跟赔偿没少吃过这种亏。

直到佐藤琢磨、井出有治、中岛一贵这几个莽夫出现，突出要撞就撞，谁踩刹车谁孙子的心态，欧洲车手这种施压行为才略微收敛。

再到后面由于实力缘故，日本车手来了一个“攻守之势异也”。

你不撞我是吧，那我就主动在赛道上面撞你！

井出有治就不用说了，这家伙是纯菜……

被誉为日本历史级天才的佐藤琢磨，进入f1之后也是莽撞的一批各种爆缸撞车，就连车王舒马赫都吃了他好几发鱼雷，气的差点要在赛道上面来一场全武行。

陈向北外侧是马格努森，资料显示这家伙在卡丁车时期，就以冲动跟粗糙跟闻名，赛道处罚次数跟事故率都很高，偏偏还单圈速度快的惊人。

泽野弘树还真担心，对方会强势施压陈向北，做出逼迫杆位让线的举动。

虽然领队奥德托已经点出了陈向北的心理短板，要他在赛道上表现的更加强硬，但真正遭遇这种轮对轮的血拼，会不会习惯性退让还无法确定。

就算陈向北已经克服了心理“畏惧”，马格努森也不是那种装装样子吓唬的车手，他是真敢跟杆位进行撞车。

不让线陈向北也会吃亏，貌似成了一道无解题。

另外轮胎温度不够的情况下，抓地力自然就偏弱。

哪怕车手没有主动撞车的想法，发车长直道全力加速，为了抢占更好的入弯线路，刹不住的情况屡见不鲜。

f1都不缺“鱼雷”清台的名场面，更别说这种低级别的雷诺赛事。

“明白，我会守住自己过弯线路。”

陈向北点了点头，并没有表现出太在意的神情。

只要自己起步足够快，那后面的车手就追不上自己！

除开这个重要事项外，泽野弘树又给陈向北嘱咐了几个关键点。

比如说注意长距离轮胎磨损，防止刹车盘温度过热等等。

单论专业上面的问题，泽野弘树没的说，毕竟日本顶级赛事双冠王摆在那里。

只是身为老一辈车手，再加上日本的民族性格，他做不到如同奥德托那种洒脱跟打破规则。