105 雷诺首站的冠军！（10K）（第3页）

他也会轮对轮过弯，展现出自己不惧丝毫的态度。

他还成为f1历史上第一个，因超级驾照分被扣光而停赛的车手，得到了“传奇耐罚王”的称号。

但是这里面很多操作，并不是马格努森的本意，而是得到来自于车队的指令，他仅做了些脏活累活罢了。

真正骨子里面的恃才傲物，应该像舒马赫那样。

奥德托不用猜都知道，马格努森肯定是得到车队指令，让他跟在科斯塔后面吸尾流，等待着最佳进攻时机到来。

另外在围场车队很多工程师潜意识里面，他们不愿意让中国车手捡便宜，宁可放弃缠斗暂时和平相处，先做到一致对外！

“北，全力ph，甩掉后面的科斯塔！”

奥德托见到赛道上面“开火车”的现状，直接对陈向北下达车队指令。

“领队，才跑第二圈就ph，我担心轮胎到后面撑不住。”

陈向北提出了自己的想法，他为了尽快提升胎温以及抓地力，选择了橡胶材质最软的红胎。

按照fia制定的规则，方程式赛车的轮胎分为干胎跟雨胎两大类，其中干胎又分为几种不同配方的小类。

比赛中常用的有超软的红胎，偏中性的黄胎，以及最硬的白胎。

轮胎越软升温越快，抓地力越好，相对应的就是磨损速度同步大增。

正常情况下软胎的性能峰值，只能维持在十圈以内，超过了抓地力就会呈现下降趋势，磨损要再严重一点还会直接爆胎。

如果车手选择如同排位赛那样全力推进的话，软胎的峰值寿命可能就只能跑两三圈！

某种意义上这就是为什么，“保胎”在f1赛事里面是一门高深的学问。

有些擅长的车手一套软胎，能跑二三十圈保持速度，硬生生比对手少一次进站耗时，从而赢得“保胎大师”的称号。

雷诺赛事总共二十圈，不进站换胎能坚持跑完就不错了。

第二圈就选择加速推进的话，此时赛车还处于重油状态，对轮胎损耗程度要大于轻油推进。

就算能跑完全程没有遭遇爆胎的最坏结果，十圈过后陈向北的轮胎性能也会大幅度衰减，很多弯道就无法再抓住地面，自然速度就慢了下来。

现在局势还行，陈向北觉得没必要这么激进。

“北，不甩掉科斯塔，他就会跟马格努森保持和平状态，尾流效应下你轮胎损耗依旧会大于对手。”

“你自己决定是让他们捡便宜，还是让他们进行内斗！”

奥德托给出了自己的理由，却没有强硬的用车队指令给陈向北做决定。

只要陈向北提速甩掉科斯塔，那么后者吸不到尾流就变相成为了头车。

那时候就看科斯塔是否还能做到“大公无私”，领跑在前面给马格努森拉尾流，减少竞争敌手的轮胎跟油量损耗。

还是说选择跟陈向北一样，拼着轮胎大幅度磨损的风险，趁机加速把马格努森甩掉！

奥德托的理念很简单，什么都不做只有陈向北一人吃亏。

甩掉科斯塔不给对手吃尾流，哪怕陈向北吃的亏可能更大，但至少大家都得一起吃亏。

老子不好过，你们也别好过！