134 顶级赛车调校天赋（二合一）（第5页）

特别在港澳地区，充斥着莫名优越感的人更是不少。

本来应该呈现降维打击的车手，却没有展现出应有的实力，必然会成为争议的对象。

“奥德托，轮胎磨损程度多少？”

“前轮平均剩余百分之十二，后轮百分之三十一。”

相比较雷诺初级方程式，f3赛车传感器数量要多很多，至少已经有了轮胎磨损的百分比数据，不需要像以前那样凭借车队经验去判断。

只不过f3损耗数据，只能前后给出一个平均大概值，如果换作f1赛车，那么每个轮胎都能看到精准数据，更方便车队工程师去进修修正调校。

毕竟现代f1赛车，全车传感器已经高达七百多个！

“奥德托，练习赛结束还有多久？”

“不到二十分钟。”

“申请进展调校。”

“收到，准备进站。”

陈向北说完之后，下一圈就把赛车开进了维修通道，泽野弘树跟梁驰等人已经在维修区严阵以待，他们将在最快时间里面完成对赛车的更改设定。

只是这一次进站，陈向北远远就看到了奥德托，拿着前千斤顶站在车头的位置。

f3跟雷诺方程式最大的规则区别，就是它完全按照f1的简化版运转，意味着在练习赛结束之后，赛车就不能再更改调校设定，否则就会视程度给予罚时或者罚退。

这次超梦车队抵达澳岛的车组人数严重不足，为了争取缩短调校时间，就连身为领队的奥德托都得兼职维修技师的岗位。

并且他还选择了最危险的前千斤顶位置！

要知道陈向北以前的雷诺赛车调校，都是停在车库门口让维修技师推进p房，而不是像f1比赛那样在维修区就完成更改。

意味着陈向北还没有接触过方程式赛车进站训练！

不要以为方程式进站是很简单的事情，为了争分夺秒对车手的速度控制跟精准度要求非常高。常规80kh限速，需要做到一脚刹停的误差不超过三厘米。

但凡车手出现什么操作失误，首当其冲就是前千斤顶这个岗位的技师，会被赛车释放的动能直接给撞翻。

f1历史上发生过无数起车手进站，撞翻自家车队工程师的事故。其中大概有三分之一，都是发生在操控前千斤顶的技师身上，由此可见危险程度。

奥德托出现在这个位置，代表着对陈向北的绝对信任，他相信这个小子能精准的操控f3赛车，而不是现场观众跟解说唧唧歪歪的那样无法适应！

陈向北一脚油门开进停车区，然后精准的刹在停车线上面。奥德托没有丝毫犹豫，直接把千斤顶卡卡在车头位置，利用杠杆原理配合车位的水谷翔，直接把整辆赛车给抬了起来。

至于泽野弘树跟梁驰等人，则按照陈向北之前反馈，换完轮胎之后快速进行赛车调校方案的更改。

“对了奥德托，轮胎磨损程度前后差距过大，建议把前轴设定偏硬减少刹车带来的惯性压力，后轮设定偏软一些保证出弯牵引力。”

陈向北趁着这个时间段，对轮胎方面又提出了自己的反馈意见。

“嗯。”

依旧是简单的回应，奥德托没有多说一句话。

对于今天奥德托的态度，反倒让陈向北感到有些“陌生”。

他忍不住询问道：“奥德托，你对于我反馈的调校就没有意见吗？”