152 这就叫一鸣惊人（10K）（第3页）

刹车踩轻了，毫无意味就直接冲出赛道了……

方程式赛车的过弯，不仅仅是对弯道走线的把控，还有对刹车距离以及力度的极致感知。

维斯塔潘为什么能操控极其难开的红牛rb21，就在于他能感知到每个轮胎的抓地力变化，知道赛车的极限在哪里并且减少修正。

同样的车载视频换在劳森或者角田裕毅身上，就能发现他们在跟赛车进行激烈的“抗争”，几乎每个弯道都有小幅度的修正过弯路线。

这点就类似于新手司机上路，方向盘总走不了直线一样。

当然，f1赛车的修正概念远远跟走直线不同。

可每一次的修正，都是对速度的减慢，哪怕仅仅是千分之几秒的差距。

十几个弯道累积下来，队友就会比维斯塔潘慢零点几秒到一秒之多！

一名f3方程式车手的实力如何，很多时候根本不需要到斯帕赛道的经典红河弯，t1弯就能担当“验证器”的功能。

距离t1弯70米处，陈向北踩下刹车踏板全力制动，力度介于轮胎即将要锁死的边缘。

f3赛车的加速度跟极速远不如f1赛车，自然不需要在100米处就早早刹车，陈向北这个70米的距离刚好卡住了制动力量的临界点！

伴随着f3赛车顺利进入弯心，陈向北还没等出弯就松开刹车踏板补油。8月份的斯帕赛道路面温度超过了30c，七公里超长的暖胎圈，早已让超软胎抓地力达到了峰值。

陈向北很清楚轮胎能抓住的地面，提前进行补油增加自己的出弯速度。

因为接下来将是一条长达两公里的全油门路段，其中就包括最为著名的红河弯。

f3赛车的理论极速只有280kh，绝大多数情况下还达不到这个速度。就如同普通民用车表底速度往往超过200kh，可很多人一辈子都没把时速表给拉爆过。

但是这两公里的全油门，再加上红河弯的超长距离下坡，陈向北的赛车有几率突破280kh。

这一次，将是真正的把油门给焊死在脚上，狠狠的“踏进”发动机！

引擎压榨着最后一丝潜力，转速指针早已到了表底，没有办法再有任何的提升。

胎压、油液、缸压等等数据指标，全部都陈向北拉到了极限。

但凡这不是一台全新发动机，说不定会有爆缸的可能。

220kh、260kh、280kh……

就在所有人认为速度达到了极致，并且方向盘上面的屏幕时速数字已经固定不动的时候。

红河弯的长下坡加速，赛道测试感应器却检测到了一个全新的数字。

287kh！

就连车载ecu都抵达上限，不再显示超出的时速。

陈向北却利用长直道全油门跟下坡加速，跑出了超越极限的速度。

只是capos车队p房的超梦车组成员，脸上却没有太多喜悦的神情，他们全部用着紧张神情盯着屏幕上的各项赛车数据。

超出极限的速度，不仅仅对车手是种挑战，对赛车同样如此。

单单轮胎承受的空动套件下压力，就已经超过了一千公斤，对于尺寸更小的f3轮胎而言，绝对是一种重压。

这时候要爆胎的话，陈向北赛车不止是撞墙那么简单，说夸张点能腾飞！

就连奥德托此刻都目瞪口呆，赛车模拟器上面可以这样全油门过弯，在于它不存在任何的车损跟伤害，撞车大不了就重开下一把，完全可以视为一场游戏。