156 统治级别的实力（第6页）

这种情况并不是罕见现象，哪怕f1车手也经常出现停错站的时刻。特别是刚跳槽换车队，很容易就下意识的开进“老东家”的维修站。

比如说汉密尔顿就曾开着奔驰赛车，进入了迈凯轮的维修站。

给曾经老东家的车组团队们看看，自己新提的大奔帅不帅……

对于进站换胎，陈向北在加泰赛道演练过多次，他极其精准的停进了维修格，整个车组团队位置不需要做出任何的调整。

“中国小子对速度的控制真不错。”

“刹车力度也把控的很精准。”

“看着真不像才跑两场f3赛事的模样。”

“难道真的要出现一位来自于中国的天才车手？”

各支车组成员议论纷纷，其中大多数是对陈向北的赞扬。

只有业内人士，才能更理解陈向北操控的技术含量，中国小子表现真的不像是一个新人！

相比较外界对车手的赞扬，奥德托脸上神情却很严肃。

超梦团队的进站换胎练习，大多数情况下是静态练习，也就是在停止的方程式赛车上面反复拆装。

毕竟加泰赛道测试的时候，f1赛车的引擎寿命太宝贵，并且用来动态换胎练习的成本也太高。

别说是陈向北这种自费私测承担不起，很多小车队都玩不起成百上千次的动态进展，这是属于大车队或者厂队的“专利”。

超梦团队一套换胎下来，用时为37秒。

要知道f3赛车的轮胎尺寸偏小，理论上换胎速度要更快，奥德托认为最低标准应该在3秒以内，却没想到会接近四秒。

如果这是一场焦灼的f1赛车，单单换胎慢的这一秒多，就足以被对手车队给翻了！

当然，现在说这些毫无意义，只能通过无数次的机械练习，来提升团队协作能力跟换胎速度。

伴随着换胎结束绿灯亮起，陈向北一脚油门下去驶离维修通道。

虽然超梦团队换胎用时“高达”37秒，但其他f3车组只有更慢，没有最慢。

f1下派的工程师数量有限，只会给他们进行调车，不会充当技师团队来辅助换胎。

再怎么吊车尾的f1团队，终究还是f1级别，f3车组根本无法去碰瓷。

陈向北本身就速度领先，再加上换胎的优势，这下彻底让赛事没有了悬念。

哪怕接下来出现了撞车事故，赛事方出动了黄旗禁止超车，让后面的里卡多给追了上来，对方依旧没有任何超车的机会。

原因在于陈向北巡航状态之下，轮胎损耗维持的太好，里卡多在激烈的缠斗中早就已经过了抓地力峰值，两辆赛车在弯道里面的速度差距非常大。

“比赛已经来到了最后一圈，中国车手陈向北正处于遥遥领先的状态，第二名的英国雷诺冠军车手里卡多，再度被甩开了接近2秒！”

“这一次不会再有安全车出动，就算有，也不可能在最后一圈完成对陈向北的反超。”

“我认为比赛结果，肯定出乎很多人的赛前预料，没人会想过一名代打的中国新秀，会展现出自己在f3系列赛中统治级的实力。”

“女士们，先生们，赛道上已经挥舞出来黑白格旗，让我们恭喜中国车手北，成为了f3系列赛斯帕站第一回合冠军！”