181 找到调校的方向（第2页）

“不知道。”

陈向北摇了摇头，连设计总监都没弄明白的事情，自己一个车手哪知道这么多。

“经理说让他竞争一号车手，才会推那么狠爆缸。”

【竞争一号车手？】

听到这句话陈向北很是意外。

原因在于他早就跟车队老板卡拉班特说过，hrt车队不分一二号车手，更不存在什么僚机。

两位车手秉持体育精神公平对决！

“经理为什么这么做？”

“他认为平庸的车队，才会接受两位车手公平竞争。”

“争冠车队，必须明确划分一二号车手！”

随着阿勇这句话音落下，梁驰就轻咳提醒道：“做好份内的事情，不要在背后蛐蛐。”

梁驰对阿勇算是亦师亦父的存在，他只能朝陈向北耸了耸肩不再多言。

【争冠车队】

陈向北关注点不在于一二号车手之争，而是争冠车队这四个字。

说实话，他不畏惧任何竞争，只是不愿意通过车队指令以及僚机协议，强制划分出队内车手地位。

既然特鲁利愿有这个想法，那自己必然接招！

陈向北之前对于车队前景的愿望，更多基于历史的上帝视角，并没有第二个人接受自己的观念，更不会认为新军hrt能成为争冠车队。

没想到布里亚托利，会给出笃定的结论。

果然只有“疯子”才能创造传奇。

原雷诺研发人员很专业，短短十来分钟时间，就把发动机从tf110赛车上面拆卸了下来，并且打开了缸盖检查爆缸具体原因。

仔细端详了一圈之后，鲍伯·贝尔长松一口气。

“布里亚托利，活塞跟轴承等重要部件没有明显变形，看来并不是设计上的根本缺陷。”

听到鲍伯·贝尔的回答，布里亚托利脸色也好看了许多。

如果说tf110底盘设计思路出现问题，hrt研发团队还能想办法通过中期升级弥补的话。

那么一旦引擎方面存在设计上根本缺陷，将彻底回天乏术。

原因在于引擎的研发跟改进成本，其实是要远远高于气动套件跟底盘设计。

f1围场目前有十二支车队，能自主制造引擎的不超过五家，包括大名鼎鼎的迈凯轮跟红牛车队，都得使用梅奔跟雷诺提供的引擎。

“那有办法解决吗？”

奥德托这时候反问一句，他对于引擎研发方面同样不专业。

“爆缸根本原因在于缸压太高，我们只能降低功率。”

“降低到多少？”