181 找到调校的方向（第4页）

赛车修复跟调校完成，很快陈向北跟特鲁利两人展开第二轮冬测。

这一次两人心照不宣的选择了“和平”，没有谁刻意推进去提升单圈速度，完全按照车队指令进行各项零部件的测试。

其实冬测还有一个说法，那就是更看重圈数，而不是圈速。

原因在于冬测没有比赛规则，没有重量限制，圈速某种程度上失真。

相反跑的圈数越多，意味着测试的项目越多，车队跟车手对于赛车各方面愈发熟悉，有利于正式比赛里面的良好发挥。

如果不是花布整活的话，压根不会出现什么冬测对决。

伴随着tf110赛车，再次行驶在加泰罗尼亚赛道，包括鲍伯·贝尔在内的车队工程师们，纷纷站在监控屏幕面前，目光锁定着引擎数据变化。

功率过高，仅是基于经验的判断，鲍伯·贝尔也不敢保证百分百就正确。

如果降低功率还出现爆缸的问题，那么就得做好最坏的打算，比如说更换引擎供应商。

这种事情在f1历史上面并非没有先例，只不过对于小车队的难度更大，哪怕hrt目前已经集结三家团队之力，要真更换引擎都将面临一场地狱难度的考验。

赛道上陈向北第一圈平稳行驶，并且他不断跟工程师团队进行沟通，赛车没有出现什么异常。

很快第二圈、第三圈、第四圈……

陈向北驾驶着tf110赛车，不断提升着圈数，并且逐渐做出一些相对激烈驾驶的操作。

车队成员最担心的事情没有出现，无论是陈向北还是特鲁利，赛车传感器数据都一切正常，没有任何要爆缸的迹象。

不过就在这个时候，贝尔神情却有些“诡异”。

他发现了一个很意外的点，那就是赛车引擎功率调低这么多，整体速度却没有明显的降低！

什么情况？

饶是鲍伯·贝尔在围场十几年，还在雷诺造出来两辆冠军车，依旧有些没弄明白。

30匹马力可不是什么小数目，放在后世混动赛车里面，可能你开着drs都追不上对手，为什么放在这里却感觉无关紧张？

到底是进站调校，让陈向北找到了舒适区，利用自己的车队弥补了动力上的损失。

还是说tf110本质上，就是一辆不吃引擎极限功率的赛车？

“布里亚托利，tf110这辆赛车很奇怪。”

几乎就是在鲍伯·贝尔话音落下的瞬间，旁边的奥德托就接话道：“速度很奇怪。”

“你也看出来了？”

“嗯，北过弯速度没有变慢，直道尾速可以通过调整尾翼角度来弥补。”

“少了30匹马力，至少对于北来说毫无影响。”

奥德托不了解赛车研发，但他很了解陈向北。

这个家伙的驾驶风格，过弯速度，以及试车期间的切线角度等等，

可以说做到了了熟于心。

陈向北丝毫没有受到马力减少的影响，并且车队还没有下达过ph的指令，意味着他理论上还能更快！

听着奥德托的话语，贝尔心中疑惑相当于得到证实。