192 车队的理念之争（第4页）

听到这个数字，托斯特感到脑袋有些发懵。

喃喃道：“你是说北s1赛段，能比杰米快05秒？”

面对领队的质问，首席比赛工程师梅斯基，感觉有些回答不出口。

只能点了点头表示承认。

【y

god……】

托斯特心中惊呼了一句，按照这个领先程度下去，陈向北单圈最快速度要比杰米快15秒。

如果真有这实力，陈向北就不是晋级的问题，他能跑进前五！

赛道监控的各种数据，陈向北自然不知道。

他看着前面的小红牛“慢车”，直接按下方向盘上通话键询问道。

“奥德托，我前面这辆车是在暖胎，还是在做飞行圈？”

正常情况下，慢车挡住后面进行飞行圈的快车，要主动让出行车线。

前车却没有丝毫让道的动作，并且看起来速度也好像在飞驰，陈向北一时无法判断。

“前面是小红牛的16号车手杰米，他同样在跑飞行圈。”

【什么？】

听到这个回答，陈向北有些意外。

排位赛出现挡车的情况，大多数情况下是没有计时的慢车。

车手们跑飞行圈之前，往往车队会注意观察前后同为飞行圈的车手距离，就为了避免这种阻挡的状况发生。

红牛二队又不是什么新军车队，难道还能犯这种低级失误？

“北，你已经被阻挡慢了01秒，超车！”

奥德托没有解释跟废话，目前陈向北过t4后直道，以及t5弯的用时对比三练，慢了差不多01秒。

再拖延下去，差距会越来越大。

“py。”

简单回了一句，陈向北直接在t6弯道重刹抢线超车。

他这一脚刹车非常激进，同时变道动作极其凶悍，完全看不出是个新人车手，更没有亚洲车手以往畏惧“轮对轮”的影子。

当然，这里面也有杰米，没有刻意阻挡的因素。

“漂亮！”

泽野弘树当即握紧拳头呐喊了一声，情绪非常激动。