193 颠覆认知的印象（第2页）

这就是跑一个计时圈，实际上要在赛道跑三圈的原因。

可能有人又产生疑问，就算是跑三圈，十几分钟也够车手跑出来两个计时圈了。

为什么时间还是这么紧张？

一方面在于车队不会排位赛开始就立马发车，他们等待赛道抓地力变好的时机。

同时出场圈跟回场圈慢速行驶，再加上需要避让其他飞行圈的快车，这两圈用时会达到两分钟左右，而不是排位赛最快圈的1分30秒出头。

另外一方面则在于，很多赛道用来排位赛的轮胎，推一个完整计时圈就消耗殆尽过了抓地力峰值，必须进站换胎才能进行第二个飞驰圈。

巴林萨基尔赛道就是如此，通过赛事中心传来的数据，目前空气温度已经达到了32c，地面温度在阳光的直射之下，更是达到了惊人的47c，还处于不断的攀升之中。

这种地面温度，软红胎橡胶会快速融化，黏的像粘鼠板一样脱落在赛道。

只有率先出站，才有足够的时间进站换胎，做出两个完整的计时圈。

第二节排位赛还未开始，十五辆赛车就已经从车房驶出来，想要争夺维修区出口排在第一的位置。

hrt车队的p房位置有些尴尬，正好处于维修通道中间靠后，当陈向北跟特鲁利赛车想要开上维修通道的时候，这里已经如同堵车一般排成了长龙。

如果不想要老实排队的话，那就得加塞。

放在普通道路交通之中，加塞属于一种不礼貌行为。

但放在f1赛车里面，则是完全相反的概念，理论上后车要给前车让出进入维修通道的空间。

原因很简单，p房跟赛车编号有过官方排序，按照规则是依次出站。

只不过在实际操作过程中，不可能做到完全同步，才会出现这种排队的现象。

绝大多数情况下，后车都会让前车过去。

围场内就那么二十来号人，谁都有晚出站的时候，你今天让了我，明天说不定就轮到我让你。

偶尔也会出现例外情况，这时候就得凭本事去加塞。

如果在加塞过程中发生事故，按照不安全释放标准处罚。

就在众车手排队期间，布里亚托利阴阳的声音从耳麦中响起。

“北，后面是印度力量的苏蒂尔，他可不会让你。”

苏蒂尔跟特鲁利的恩怨已经不需要赘述，两人在赛道上面差点开干，表明都是性格脾气火爆之辈。

其实苏蒂尔在f1历史上，还有一桩更火爆的开干事件，差点在东海酒吧里面把雷诺总裁给割喉，并且其中还牵扯到了好友汉密尔顿。

这桩事件史称“作证门”，跟伪证门、撞车门、间谍门，一起组成了f1四大传奇黑历史。

具体过程就是苏蒂尔跟汉密尔顿，东海站赛后一同前往酒吧庆祝迈凯轮获胜，期间跟雷诺总裁发生了冲突。

苏蒂尔突出一个为兄弟两肋插刀，拿个酒瓶就干了过去，直接把雷诺总裁脖子给划了个大口子。

本来事情到这里，无非就是夜店互殴。

偏偏在法院起诉的时候，汉密尔顿选择明哲保身，不愿意出庭帮苏蒂尔作证。