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调动围场竞赛的速度

tf110疯狂的在赛道上面飞驰，由于调低了引擎功率的缘故，反倒扩大了赛车极限输出的窗口期，陈向北不必时时刻刻注意油液压力问题。

同时后尾翼调平衡，产生了类似于后世开启drs的效果，通过减少通过尾部气流的下压力，来降低轮胎跟刹车盘的温度。

当然，这种调校有利有弊，没有足够的下压力，就意味着没有足够的抓地力。

毕竟f1赛车能成为统治赛道的王者，全靠空气动力学设计带来的惊人下压力。

这是蓝星唯一理论上能吸附天花板的赛车！

只不过之前在废气扩散器的作用下，空气下压力太过于夸张，以至于出现了转向不足的迹象。

现在虽然降低下压力变成转向过度，弯道里面还隐约有甩尾的情况。

但对于陈向北这种习惯后世模拟器风格，并且还参与过职业拉力赛事的车手而言，相比较转向不足他更适应转向过度。

“fuck，北这一圈计时段速度这么快？”

“hrt赛车不是爆缸了吗？他们怎么还敢调全功率输出？”

“车手北是为了甩掉身上付费车手标签，才会在冬测这样推极限抢最快圈吗？”

“中国新人实在太激进了，搞不懂hrt车队策略组到底想要干什么。”

维修站众车队工程师议论纷纷，今天hrt车队各种表现太过于诡异，完全不是正常冬测的进程跟节奏。

仿佛他们把这当做一场对车手的挑战，而不是对赛车的测试！

听着车组成员的议论，纽维却开口说道：“我感觉hrt车队并不是激进的全功率测试，他们意识到了废气扩散器带来的改变。”

“这么快？”

霍纳听到到有些意外，hrt车队工程师并不是tf110赛车的设计者，并且还经历过赛道爆缸的意外，怎么可能做到“一朝悟道”。

“嗯，贝尔很厉害。”

前几年“红蓝大战”是f1围场最引人注目的焦点之战，纽维自然十分关注雷诺造出来的赛车。

鲍伯·贝尔是一位实力大于名气的赛车设计师。

“有没有可能是车手北实力超乎预料？”

相比较工程师关注赛车，霍纳更关注车手。

陈向北今天的表现，真的有些颠覆他对中国车手的认知。

哪怕当初在斯帕赛道f3垫场赛的“帽子戏法”，都没有今天测试圈速对霍纳的冲击更大。

要知道在陈向北跑出超越杆位的圈速之后，霍纳曾让维特尔提升下速度，看看能不能轻松干掉这个中国新秀。

事实证明不能！

维特尔不拿出比赛的竞技状态，跑不过全力ph的陈向北。

这个答案让霍纳无法接受。