117 试驾布朗GP赛车（二合一）（第2页）

很多时候自信跟外人认可是两种概念，能在目前阶段坚定不移支持一名中国新人，确实需要一点信念跟“勇气”。

“北，不用客气，我的认可来源于你证明了自己的实力！”

没错，无论是斯塔勒也好，还是看台上的观众也罢。

陈向北能收获支持跟认可，以及逐渐改变世人的眼光，根源在于他的速度跟成绩。

没有实力作为基础，他只会被默默的淘汰跟遗忘！

差不多一个小时的车程，捷豹汽车停在了一座非常现代化工厂面前，大门上方的硕大招牌写着布朗gp的名称。

不过在厂房墙体很多地方，还是有着本田的“h”标志，告知着世人它原本的身份。

斯塔勒领着陈向北走进厂房内部，相比较原超级亚久里总部的空空荡荡，这里面充斥着各种设备仪器跟赛车部件，一眼望去至少有数十名研发工程师正在认真工作。

虽然这个世界观看f1比赛的车迷数量接近十亿，但对于赛车的研发过程了解的却不多。

事实上f1赛车研发出来飞驰上赛道之后，并非这辆车就陷入停滞没有更改，全年整个赛季还需要不断进行创新升级，这样才能保持足够的竞争力。

这就是为什么，很多时候一支车队开局速度很快，各种碾压对手大杀四方。

结果跑着跑着，就逐渐落在后面查无此人，往往就在于车队后续跟不上。

类似情况更多出现在小车队身上，比如说22年的索伯车队，开局c42靠着围场内重量最轻的优势，基本上占据着“地球组”头排的位置。

只是随着赛事的进行，车队资金跟研发就比不上那些大车队，逐渐被对手追近跟超越。

至于大车队越来越慢，原因有可能是升级幅度不够大，也有可能是出现了“负升级”。

毕竟实战跟风洞中的模拟数据不同，还得考虑赛道布局跟车手适应能力。很多时候看着升级部件在电脑数据中很美好，实际应用上去却一塌糊涂。

所以想要保证一辆赛车全年具有竞争力，以至于造出一辆真正的“火星车”，对于车队的研发实力要求极高，整个过程中容不得丝毫技术路线错误。

很快陈向北跟斯塔勒穿越总装车间，来到了成品车库面前。

随着大门的缓缓打开，一束探照灯从吊顶打下来，照射在一辆黄白配色的方程式赛车上面，它就是本田f1车队遗留的终极产物ra109原型车。

当然，现在应该称之为布朗车队的bgp001赛车！

两人走到赛车面前，斯塔勒伸出手缓缓抚摸着壳体，用着堪称“陶醉”的语气诉说道。

“北，这就是集结了四支研发团队技术结晶的赛车，它是如此的优雅、迷人跟强大！”

斯塔勒的动作跟言语，无一不是透露着这个英国老头子，发自内心对这辆bgp001赛车的欣赏跟喜爱。

陈向北对此能感同身受，因为车手面对一辆真正性能强大的赛车，那种迸发的情感向往同样无法抑制！

其实斯塔勒说的还不够详细，这辆bgp001不仅集结了四支顶级研发团队，还拥有着三座不同风洞辅助配合，堪称f1赛车历史上的里程碑。

这三座风洞分别是位于米镇的布朗gp研发总部，位于银石附近的超级亚久里研发总部，以及位于日本东京的本田赛事总部。

至于第四支顶级研发团队，则是来自于引擎供应商梅奔！

本田完成了ra109原型车几乎全部动气动力学设计，却没能撑到安装引擎实车测试那一步。

随着本田集团的全面退出，自然得不到本田赛事引擎的供应，罗斯·布朗只能把目光转向其他引擎供应商，梅赛德斯·奔驰就这样进入了视线。

双方在迈凯轮ceo惠特马什的牵线搭桥下达成合作，梅奔为布朗gp车队提供赛事引擎。同时为了能做到引擎跟变速箱的完全适配，还派出研发团队更改了部分底盘设计。