139 同样招式别使用两次（第4页）

更多是通过媒体宣传，得知格兰披治赛事有一名中国车手拿到杆位，秉承着朴素国家荣誉感跟支持同胞的心态前来，就连什么软胎、中性胎的划分都不清楚。

放在他们眼中能看到的结果，就是陈向北被人给超车了，并且还被一连超俩！

“不是说陈向北很厉害，拿到杆位还打破赛道记录，怎么正赛表现这么差？”

“对啊，我记得新闻里说陈向北起步算长项，难道宣传是假的？”

“据说东望洋赛道很难超车，不会超不回来了吧。”

“扑街啦，f1测试车手就这？”

前排赛车在狭窄的t1水塘弯上演着超车动作，排位赛靠后的车手们，同样期望能借助起步抢线的时机，来提升自己的顺位名次。

只不过他们没有陈向北几人对车距的精准把控，硬生生在弯道里面挤入三辆赛车，用着厘米级别的操控进行博弈。

面对拥挤的ti水塘弯，后排车手一个躲闪不及时，亦或者被夹在中间没有避让空间，就很容易发生连环追尾事故，这种场面在东望洋赛道屡见不鲜。

开赛还不到十秒，水塘弯就出现了四车相撞事故，赛事方直接出动了安全车。

“东望洋不愧为亚洲最危险赛车，起步阶段就发生了四车相撞事故，不过从转播画面来看仅是轻微追尾，应该很快就能清理完毕恢复比赛。”

“另外刚才出现了极其精彩的超车场景，p2车手莫他拿跟p3车手国本京佑，分别超越了杆位车手陈向北，来到了头排的一二位置。”

“看来我之前的担忧已经显现，陈向北用中性胎起步的策略，敌不过对手软胎起步的抓地力优势，前面几圈他会不断面临后排车手的进攻，可能还会出现位置掉落。”

解说李冰已经从对准观众席的转播画面中，猜测出来很多现场观众无法接受陈向北被接连超车。

他只能利用自己的专业知识，解释中性胎抓地力不及软胎，起步方面的劣势很大。同时还给现场观众打一剂预防针，在软胎跟中性胎抓地力峰值此消彼长之前，陈向北会一直处于防守状态之中，就连第三的位置都不一定能守住！

东望洋赛道出现事故，对于车手们而言都习以为常，他们更多把注意力都放在了对手身上。

特别是前排的莫他拿跟国本京佑，他们算是最不希望出动安全车的车手。

因为安全车一旦出动压车，就意味着陈向北多了一圈“暖胎”的时间，那么等动态起步的时候，中国小子的胎温就会达到最佳工况温度。

赛道上的博弈就是如此，一停进站的车队都赌中途会出动安全车，给他们缩短进站窗口时间，甚至于直接白嫖一个进站换胎。

可对于陈向北而言，起步阶段的事故他很获利，意味着能有更多时间提升胎温，以及不会被前车给拉开距离！

一圈过后，损坏的赛车跟掉落的碎片，已经被赛事方工作人员给快速清理干净，前排车手都把目光死死锁定在安全车身上，等待着它撤离赛车结束压车。

伴随着安全车一个转向驶入维修通道，莫他拿一脚油门下去飞驰提速，试图通过反应速度的时间差，直接把后面的国本京佑跟陈向北都给甩掉！

要知道对于莫他拿而言，国本京佑这个卫冕冠军带来的威胁，其实并不比中国小子陈向北低多少。

最好的结果，便是让国本京佑跟陈向北进行缠斗，自己坐收渔翁之利！

f3赛车相比较雷诺初级赛车，除了性能跟空气套件的区别之外，还有便是低扭要更加的充沛，变速箱的响应时间也得到了提升。

这种变化，让赛车在起步跟低速阶段的响应更快。