148 中国新秀恐怖如斯（10K）（第4页）

“另外你知不知道，04年法拉利造出了历史级的快车，并且它用的还是35l

v10引擎！”

奥德托实在忍不住了，他都怀疑陈向北这小子装傻充愣。

f1赛车的演化史，大多数情况下越来越快没错，可在某些关键节点，并不一定遵循科技在进步，时代在发展的逻辑。

就好比曾经的v12年代，f1赛车最大马力能爆发出1350匹的夸张数字。

哪怕04年的35l

v10引擎，最大马力依旧摸到了1000匹的边缘，远超这个时代的24l

v8引擎。

小排量发动机想要追上并且超越大排量多缸，唯一的技术方向便是上涡轮增压，亦或者上混动系统用电机来辅助输出，这也是现代f1速度更快的根本。

f1

v8时代的优势，不在于马力有多大，更多是靠车轻。

“知道了……”

感受到奥德托的“怒火”，陈向北很明智不再多言。

“轮胎损耗快要过峰值，向北君你准备进站调校吗？”

泽野弘树这时候看了眼监控数据，打断了陈向北跟奥德托之间的“斗嘴”，询问起了车手意见。

f1赛车对轮胎的损耗，要远远大于雷诺方程式或者f3。

一方面是速度跟车重的不同，速度越快，重量越大，同等里程下自然就会轮胎的磨损更大。

另外一方面则在于f1赛车的空气动力学套件，提供的下压力数值高达恐怖的26。

简单点来解释，就是当本田ra108车重为600公斤的时候，跑到300kh的速度，下压力将会达到惊人的1560公斤，快接近于三倍车重。

其实单单拼直道加速，f1赛车并不是蓝星上最快的速度。可凭借着惊人的下压力，让f1赛车的弯道抓地力断层式领先。

弯道快才是真的快，直道踩油门谁不会？

高下压力死死把赛车给摁在地面，变相增加了轮胎的损耗。

正常情况下全力ph，f1赛车一套新软胎的抓地力峰值，可能就维持一到两圈的样子。

想要跑出更为极限的圈速，就得进站换胎。

“跑完这个冷却圈，我再推一圈进站。”

陈向北没有听从泽野弘树的建议，决定趁着状态挺好再推一圈。

相比较低级别方程式，f1赛车大多数情况下，无法做到连续的极速推进。

因为全力psuh，对于工况温度的压力同样很大，油液、刹车、胎温等等，都会达到高温临界点。

就拿通俗易懂的刹车来举例，温度一旦过高就会引发热衰减，制动效果将会大幅度的降低。这种状况下根本就无法推出极限速度，只能慢速跑一圈通过风冷降温。

这一圈，就被称之为“冷却圈”。