154 打算复刻跳级奇迹？（第2页）

当然，罗斯·布朗心里面的纠结跟“苦楚”，不可能对陈向北表达出来，明面上更多是热情洋溢的庆贺。

“谢谢，罗斯先生。”

陈向北客气的回应了一句，然后就如同车组成员一样戴上监听耳机，安静的站在一旁看着p房内的准备工作。

相比较f3赛车简单的气动套件调校，以及陈向北在加泰赛道试车时候的团队配合，很明显布朗gp的车组团队要更加的专业跟精细。

说白了，超梦车队的成员，就是超级亚久里车队淘汰下来的一批。

真正的技术人员跟精英，早在去年就被本田集团调往了布莱克利工厂总部，以及当时还在运营的本田f1团队。

举个最简单的例子，陈向北的超梦团队对胎压形容词选择，单位还是用更为常见的压强“bar”。

普通民用车显示的胎压二点几，单位也是这个，用于表达轮胎里面的气压值。

但布朗gp的胎压单位，使用的英美制的psi。

英制单位很多时候并不实用，比如说重量的磅数或者长度的英尺等等，远不如国际通用的公斤以及厘米、分米方便。

可在胎压上面，这个psi英制单位，代表着不仅仅是简单的气压值，而是轮胎每平方英寸上承受的磅力！

相比较“bar”，“psi”能更精准的反映出轮胎承受的压力值，同时它的单位更小更精细。

当然，这仅仅是一个方面，空气动力学调校，动力单元分配部署，数据验证跟调整等等，全面领先于陈向北的超梦团队。

只能说当年超级亚久里断层垫底不是没有原因，车手菜鸟仅占据了一部分因素，团队素质差距占据着另外一部分，其他就是研发实力这类的差距了。

陈向北上辈子没能加入f1青训计划或者车手学院，更别说签约成为测试车手跟试车手，他今天同样是第一次见到，一支真正的争冠职业f1车队的p房运转。

难怪每一名车手都向往着顶级大车队或者厂队，确实相比较中小车队，两者不在一个档次上面。

就连布朗gp都如此，陈向北不知道法拉利、迈凯轮、红牛等等巨头，车队p房又有着一副怎样的景象。

不过看着看着，陈向北还发现了氛围有些不对劲，那就是从始至终巴顿跟巴里切罗两个人，好像没有任何的交流……

陈向北知道对于争冠车手而言，最大的敌人往往就是自己队友。可是他没有想到，布朗gp队内竞争，就接近于摆在明面上了。

脑海中回忆了一下，好像当年的新闻报道就已经有了预兆。

布朗gp车队09年前面7站比赛，展现出来的姿态简直气吞万里如虎，超级“火星车”碾压众生的那种强度。

其中巴顿更是拿了五站冠军，事后巴里切罗罚退又被取消了一个冠军头衔，事实上巴顿七站六冠！

靠着这个成绩，巴顿逆势反超巴里切罗，确认了队内一号车手的身份。

结果万万没想到从第八站开始，巴里切罗绝地反击，几乎每一站的成绩都领先于巴顿，并且也拿了三个分站冠军头衔，双方的积分又逐渐接近起来。

当年巴里切罗充当舒马赫的二号车手，那是没办法的事情。

法拉利王朝时期巅峰车王的实力，属于无法逾越的高峰。

哪怕这样，巴里切罗还时不时的抱怨嘀咕，你现在要他安心当巴顿这个“后生仔”的小老弟，并且放弃对冠军的争夺，简直想都不要想！

这种情况之下巴里切罗车组团队，取消了队友之间的数据共享。