190 F1围场的压迫感（第5页）

说实话，陈向北知道这群历史神级车手很强，只是双方没有在赛道上对决过，到底跟自己差距有多大缺乏概念。

并且roc国家杯赛事，还给了陈向北一种幻觉，认为f1世界冠军不过如此……

现在来到f1围场，方程式车手的最强领域，细微的差距将会被无限放大。

陈向北隐约感受到了未来七冠王的压迫感！

“其他车手的圈速不重要，发挥出你自己水平就行。”

感受到陈向北情绪异样，奥德托开口提醒了一句。

虽然陈向北自从踏入方程式围场，情绪有着超乎年龄的稳定，比赛中也有着一颗大心脏。

但他终究是个新人，这是他人生中第一场f1比赛。

历史上绝大多数新人进入f1的诸神领域，或多或少会感受到来自于观众、媒体、对手、队友的压力，出现一些心态上的波动。

陈向北的表现，其实就是正常人的心理反应。

不过正常归正常，如果车手没有办法克服压力跟恐惧，那么心态失衡就会进一步放大，直至在比赛过程中出现失误。

经验告诉奥德托，自己必须提醒一句。

“明白。”

陈向北简单回了一句，然后深呼吸一口气，摒弃脑海中杂七杂八的念头，专注于三练以及赛车反馈。

“泽野，刹车导管进气口需要开至最大，刹车盘温度很高。”

“低下压力调小差速器要较高锁止率，减少后轮打滑概率。”

“后轮感觉有些过热变形，进站增高胎压减少接触面。”

“制动平衡前后比增大到58比42，改善重刹区转向不足。”

通过对赛道以及赛车极限的挑战，陈向北摸索到了更为精细的调校方向。

要知道f1赛车最难找的就是平衡点，就拿tf110来举例，赛车整体风格偏向于转向不足。

可一旦放平尾翼低下压力调校，后轮又容易出现打滑。

尾翼下压力加高一点的话，配合废气扩散器，又容易造成胎温过高。

前轮同样如此，刹车制动力偏前虽然能改善转向不足，但力度调大一点会出现锁死轮胎，力度调小了又没什么效果。

同时刹车比的变化，又将影响整辆赛车的操控平衡。

这就是为什么f1赛事经常能看到神一场，鬼一场的场景。

哪怕就是“御三家”级别的调车团队，也会出现上一场争冠，下一场跟中游集团打的有来有回。

就在于想要找到赛车跟赛道的平衡，实在太难太难！

不仅仅是陈向北反馈，奥德托同样告知车手赛车数据。

“北，左前轮磨损偏大，注意走线方式。”

“t8弯少借用路肩，前悬架发出警告信号。”

“t1弯过后长直道有颠簸，底盘很容易出现磕碰。”