109 F1车手的标准！（9K）（第6页）

“奥德托领队，要不要提醒一下向北君？”

泽野弘树思索片刻，还是决定听听奥德托的意见。

“提醒什么，慢点开欣赏赛道风景？”

奥德托面无表情的回了一句。

“北他之所以拼，在于他的赛道经验落后于对手。但在职业赛事里面，落后从来不是输比赛的理由跟借口，对手也不会因为落后而让着你。”

“泽野，你身为一名前职业车手，应该比我更了解成绩的意义。”

这次奥德托丝毫没有给泽野弘树任何面子，把话说的很直白。

他其实知道在很多中国或者日本车手潜意识里面，把自己成绩不好归咎于各种场外因素。

比如说赛事体系不完善，职业训练落后，基础跟赞助不如别人等等。

可那又如何？

你无法接受顶尖的职业训练关我屁事？

方程式领域只看重成绩，没人在乎你的努力跟背后煽情故事。

落后还想赢得比赛，就得比对手更拼！

陈向北在自己的教导下，已经明白了这个道理，泽野弘树这个比赛工程师却还在选择保守。

“是，奥德托领队。”

泽野弘树满脸惭愧，他确实在观念上没有完成根本性的改变。

就在两人对话的时候，陈向北已经过了多宁顿公园赛道t1弯，这是个右转向中速弯，并且在入弯前还有着显著上坡。

他之所以敢没暖胎全油门加速，就在于上坡能带来明显的速度衰减，以及降低直道末段的刹车压力。

简单点来说，就是能轻松减速过弯。

但当t1弯道过去之后，多宁顿公园的t2到t4弯，全部变成了连续的左转下坡高速弯，并且弯道半径还逐渐收紧。

这时候对于刹车点时机掌控就得非常好，否则极其容易速度过快，造成转向不足失控！

陈向北没有大力制动把车速降到很低，入弯速度依旧高达180k2弯道他顺利通过，紧接着t3弯道依旧保持着丝滑走线过弯。

p房内看到过弯轨迹曲线的团队成员们，很多人脸上都流露出惊叹的神情。

这可是一条连赛车模拟器都没有地图的赛道，陈向北绝对不可能有任何经验。第一次实地练习就能展现出这走线跟速度，适应跟学习能力简直有些夸张。

不知道的还以为这小子，曾经在多宁顿公园赛道跑过！

陈向北这时候专注于走线，没有意识到隐患的诞生。

那就是连续的下坡弯道，让赛车在惯性的作用下不知不觉进行着提速，同样的刹车力度带来的刹车效果完全不同。

当进入t4号弯道的时候，过快的速度跟胎温不够，出现了抓地力不足的迹象。陈向北转动方向盘，发现赛车却没有任何转向的迹象，他瞬间就意识到情况不对。

第一时间陈向北就回正方向盘，然后加大脚下刹车力度，试图减速救车。

可是弯道就这么短短十来米的距离，根本就没有足够的“抢救”空间。眼看着就要冲出赛道的情况下，陈向北咬牙猛打一把方向盘，然后松开左脚刹车，右脚补了一脚油门。

“sp！（侧滑陀螺）”